6月6日，在上海制造的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号将正式出坞，力争于年底前交付。不久的将来，它将乘风远航，从上海驶向深蓝，中国邮轮产业扬帆起航。

白色涂装、流线型船身，身系“敦煌飞天彩带”，从空中俯瞰，它犹如一朵海上浪花。而近看，这朵“浪花”其实是总吨位达13.55万吨的“海上之城”：24层楼高、2125间客房、可载乘客5246人。在超过4万平方米（将近6个标准足球场）的公共区域配置了多个餐厅、剧院、水上乐园、健身房、篮球场等丰富多样的休闲娱乐设施，还有海上最大的免税店、开心麻花的话剧、融合人工智能和STEAM课程的海上探索营、5G信号覆盖……

首艘国产大型邮轮即将出坞

(资料图片)

这艘国产大型邮轮名叫“爱达·魔都”号，取名“魔都”代表它是“上海设计”“上海制造”的，还有一层含义是，通过“奇幻缤纷的魔力、文化交融的魔幻、潮流时尚的摩登”，为游客提供更良好的体验。

对于邮轮来说，具备出坞的条件，也就意味着船上的主要核心设备和管路基本安装完毕，船体性能检测基本结束了。可以说，船坞一路见证了邮轮建造和成长的过程，离开船坞代表着邮轮已经“长大”，具备了航行的能力。

据了解，在邮轮完成起浮之后，还要在船坞内进行倾斜试验、舱门冲水试验和救生艇脱钩巡游这3项试验，为后续的试航做准备。在所有的试验结束以后，我们的国产大邮轮预计在6月6日开坞门，正式移到舾装码头，进行舾装系泊试验。

攻克邮轮建造核心技术

因设计建造难度极高，大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”，目前，大型邮轮是中国造船工业唯一尚未完成的高技术、高附加值船舶产品。

“作为舶来品，邮轮经历了百年发展和积累，是名副其实的巨系统工程，可以直接反映一个国家装备建造能力和综合科技水平。”邮轮的设计参与者、上海外高桥造船有限公司开发部负责人李嘉宁称，邮轮的整船零件数相当于C919大飞机的5倍，是“复兴”号高铁的13倍，而庞大的体量和复杂的工程使“引进、消化、吸收、再创新”的每一个环节都难度倍增。

为研制第一艘国产大型邮轮，从设计规划、工艺工法到现场管理，中国船舶集团（以下简称中船集团）上海外高桥造船有限公司的工程师几乎全面革新了此前的造船技术。

三年多时间里，邮轮项目团队先后攻克了重量控制、减振降噪和安全返港等贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术，形成了一系列科技创新成果。

“海上城市”撬动万亿市场

复杂的工程也涉及到众多产业链。资深旅游专家王兴斌表示，邮轮的建造会带动多个产业各个部门，从原料的生产到配件的配备、从重工业到轻工业等产业都会有涉及，像在邮轮制造方面，会带动邮轮系统集成、核心装备的研发，此外还包括动力装置、甲板机械、舱室设备、新能源清洁能源等。大邮轮下水后，后续对邮轮日常维修、维护等相关产业也有带动。

据了解，为建造首艘大型邮轮，外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球各地供应商，并且在邮轮内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。此外，我国第二艘国产大型邮轮也已正式进入设计和建造阶段。

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